Poszerzenie Kanału Dębickiego ze 120 do 200 m i pogłębienie do 12,5 m, budowa Nabrzeża Norweskiego do obsługi kontenerowców, przebudowa największych nabrzeży drobnicowych – szczeciński port we wtorek pochwalił się efektami inwestycji za niemal 280 mln zł.
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście zakończył realizowany od 2020 r. projekt wzmocnienia i modernizacji trzech nabrzeży: Czeskiego, Słowackiego i Fińskiego, budowy nowego Nabrzeża Norweskiego, pierwszego etapu budowy Nabrzeża Duńskiego i powiększenia Kanału Dębickiego, który ma teraz głębokość techniczną 12,5 m i szerokość 200 m (wcześniej 120 m).
Korzyści z inwestycji, która kosztowała 279 mln zł (w tym prawie 128 mln zł funduszy UE), zaprezentowano dziennikarzom we wtorek po południu, kiedy do Szczecina przypłynął m/v Rodina, 190-metrowy statek bułgarskiego operatora, z 40 tysiącami ton śruty sojowej. Jednostka o długości 190 m, szerokości 32 m i zanurzeniu 10,5 m wcześniej nie mogłaby zostać rozładowana na Kanale Dębickim, ale dzięki rozbudowie infrastruktury portowej takie transporty mają być w obsługiwane regularnie.
Po wielu miesiącach wytężonej pracy Grupy NDI, generalnego wykonawcy, nowy obiekt zaczął znacząco usprawniać obsługę portową i otwiera nowe perspektywy logistyczne dla całego regionu. Głównym celem projektu było zwiększenie możliwości i konkurencyjności portu w Szczecinie – podkreśliła w komunikacie ZMPSiŚ rzeczniczka prasowa Weronika Gocłowska.
Podkreśliła, że inwestycję realizowano w „czynnym porcie”, a jej beneficjentami będą wszyscy operatorzy portowi. Gruntownie przebudowane zostały dwa najważniejsze nabrzeża drobnicowe w Szczecinie: Czeskie i Słowackie, o łącznej długości ponad 1 km. Zbudowano nowe Nabrzeże Norweskie (300 m), które jest przedłużeniem zmodernizowanego Nabrzeża Fińskiego i pełni funkcję terminalu kontenerowego. Zmodernizowano infrastrukturę techniczną na bezpośrednim zapleczu nabrzeży, a przede wszystkim wzmocniono ich konstrukcję.
To dziesiątki tysięcy metrów sześciennych betonu i kilometry stalowych rur, grodzic i pali – wyliczyła Gocłowska.
Wykonawcy prac budowlanych i hydrotechnicznych informowali wcześniej, że do przebudowy nabrzeży Czeskiego i Słowackiego „pogrążono” ponad 20 km rur stalowych, 15 km grodzić stalowych i 17 km kotew mikropalowych. Wylano ponad 12 tys. m sześć. betonu.
Do budowy nabrzeża Norweskiego i Duńskiego (I etap) wykorzystano ponad 50 km grodzic, ponad 7,5 km pali, ponad 11,5 km kotew mikropalowych i około 10 tys. m sześć. betonu.
Podczas robót czerpalnych wydobyto 1,5 mln m sześć. urobku (objętość porównywalna z czterema nowymi stadionami Pogoni). Pracująca w Kanale Dębickim pogłębiarka połączona była ze specjalnie wybudowanym rurociągiem (3,5 km), by tłoczyć urobek na tzw. pole odkładu zlokalizowane na wyspie Ostrów Mieleński. Tam na powierzchni ok. 50 ha zbudowano obwałowanie o długości 4,7 km, by bezpiecznie składować refulat.
W ramach inwestycji wykonano też umocnienia dna przy nabrzeżach Fińskim i sąsiednim Spółdzielczym.
Nabrzeża zlokalizowane na wyspie Ostrów Grabowski, przy Kanale Dębickim, to serce szczecińskiego portu. Dzięki wykonanym tam inwestycjom możliwa jest obsługa jednostek o zanurzeniu 11 m. Nowa infrastruktura ma zwiększyć przeładunki, usprawnić transporty intermodalne. Powstaje tam m.in. kolejowy węzeł przeładunkowy. Ponadto planowane jest przedłużenie Nabrzeża Norweskiego o ok. 600 m, a nazwa nowego odcinka to Nabrzeże Duńskie. Prace wzmacniające brzeg wyspy już wykonano.
Projekt „Poprawa dostępności do portu w Szczecinie w rejonie Kanału Dębickiego był objęty dofinansowaniem w wysokości 127,632 mln zł, z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w ramach perspektywy finansowej UE 2014-2020. Wartość całego przedsięwzięcia to niemal 279 mln zł.
Inwestorem był Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA., a generalnym wykonawcą konsorcjum firm z Grupy NDI. (PAP)
Fot. Piotr Sikora