W Świnoujściu zorganizowano sympozjum techniczno-naukowe poświęcone budowie najdłuższego podwodnego tunelu w Polsce. Podobne spotkania odbywają się zawsze przy okazji kluczowych inwestycji.
W Polsce od kilku lat obserwujemy wzrost budownictwa tunelowego. Coraz więcej takich inwestycji realizowanych jest w technologii TBM.
Przedstawiciele wykonawcy konsorcjum firm PORR/Gülermak opowiedzieli ze szczegółami o parametrach eksploatacyjnych i konstrukcyjnych oraz technologii wykonania tunelu, a także m.in. produkcji prefabrykatów wykorzystanych do budowy tunelu, projektowaniu i realizacji dróg dojazdowych, doborze maszyny drążącej TBM, warunkach geologiczno – inżynierskich.
– Tarcza naszej maszyny miała 13,5 metra średnicy. Potrzebowaliśmy zrobić komorę startową trochę większą. Żeby wykonać tak dużą konstrukcję zastosowaliśmy technologię ścian szczelinowych i metodę wykopów podstropowych – mówiła mgr inż. Myroslawa Hetsko, specjalista ds. technicznych – Tunel Świnoujście s.c.
Wśród referatów usłyszeć można było te o wyzwaniach związanych z wykonaniem wyjść ewakuacyjnych, warunkach geologiczno-inżynierskich i sposobie produkcji prefabrykowanych elementów betonowych.
– Postawiono nam bardzo wiele wyzwań i działań, które musieliśmy wykonać na czas. Minęły dwa lata odkąd rozpoczęliśmy prace na budowie – mówił Piotr Flisiak, Dyrektor Projektu Generalnego Wykonawcy.
Świnoujski podwodny tunel będzie najdłuższym w Polsce zrealizowanym w technologii TBM. Wraz z drogami dojazdowymi będzie miał 3,2 km, a część drążona w technologii TBM – 1760 metrów.
Po wystąpieniach okolicznościowych władz miasta – organizatora sympozjum, przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury oraz woj. zachodniopomorskiego, pani Barbara Michalska – wiceprezydent Świnoujścia, przedstawiła role i znaczenie tunelu pod Świną w rozwoju regionu.