W Szczecinie zakończył się dzisiaj IX Międzynarodowy Kongres Morski. Goście z kraju i zagranicy spotkali się na prelekcjach i dyskusjach dotyczących szeroko rozumianej gospodarki morskiej.
Uczestnicy dyskutowali m.in. o ekologicznej transformacji krajowych portów na przykładzie duńskiego portu w Esbjerg.
Duński Esbjerg jest to zielony port, jest tam zastosowanych wiele proekologicznych rozwiązań. Jako polskie porty powinniśmy brać z nich przykład, My jesteśmy na początku zielonej transformacji. W Polsce idzie to troszeczkę wolniej, ale to jest droga tylko w jednym kierunku. Musimy wdrażać te zielone rozwiązania – tłumaczy Ewa Kurdyła z Zarządu Morskich Portów Szczecin Świnoujście
Dużym zainteresowanie cieszyły się panele dotyczące przyszłości żeglugi w kontekście możliwości wykorzystania autonomicznych statków.
Badania są prowadzone od jakiegoś czasu, i to rzeczywiście może być przyszłość transportu morskiego, przynajmniej dla mniejszych statków które pływają na krótszych trasach. Prawdopodobnie za kilka lat będą już firmy które zaoferują takie statki, które będą miały oczywiście też napęd elektryczny. Te które już pływają, to na ogół pływają na wytyczonych trasach albo zamkniętych lub cały czas jest prowadzona kontrola rejsu takiego statku. To nie jest tak, że statek sobie sam pływa. Zwykle jest załoga na takim statku, żeby w razie czego przejąć kontrolę – wyjaśnia prof. Tadeusz Szelangiewicz z Akademii Morskiej w Szczecinie
Ważnym aspektem dyskusji była morska energetyka wiatrowa w kontekście aktualnej sytuacji na świecie i wykorzystanie jej jako źródła zielonej energii.
Morska energetyka wiatrowa przede wszystkim kreuje, co w tej chwili wydaje się bardzo istotne, czyli mówimy o ociepleniu klimatu, a tu nie ma emisji Co2. Koszt instalacyjny jest stosunkowo wysoki, ale potem, koszty operacyjne są bardzo niewielkie. To daje takiego kopa rozwojowego dla przemysłu i gospodarki – mówi Jerzy Czuczman, Prezes Polskiego Forum Technologii Morskich
Wodór, LNG a może mini reaktory jądrowe byłyby w przyszłości źródłem paliwa dla statków.
Unia Europejska już w tej chwili ostro działa, żeby przejść na paliwa, które są nisko emisyjne, paliwo lekkie LNG, wodór. Fachowcy, którzy siedzą w temacie wodoru to mówią, że pozyskanie wodoru wcale nie jest takie tanie. Później, jego składowanie i transport wcale nie jest łatwy. Mówi się o tym w wielu miejscach, o tym, że małe, kapsułowe napędy atomowe. Moim zdaniem, to jest przyszłość i jest tylko kwestia opanowania, żeby te reaktory były bezpieczne – przekonuje Henryk Śniegocki, Prezes Zarządu Polskiego Rejestru Statków
Uczestnicy Kongresu Morskiego dyskutowali m.in. również o wykorzystaniu sztucznej inteligencji w transporcie morskim, śródlądowych drogach morskich, czy o branży remontu statków.
Foto: Janusz Merz/Twoje Radio