Politycy Prawa i Sprawiedliwości krytykują brak dofinansowania dla inwestycji portowych w Szczecinie i Świnoujściu w ramach konkursu intermodalnego finansowanego ze środków KPO. Głos w sprawie zabrał m.in. Marek Gróbarczyk, były minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej.
Podczas konferencji prasowej Gróbarczyk stwierdził:
– Wszystkie terminale należące do portów o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej dostały dofinansowania. Tylko operatorzy ze Szczecina i Świnoujścia dofinansowania nie dostali. Świnoujście jest wycinane, chociaż złożyło swój projekt. Centrum Unijnych Projektów Transportowych znajduje się w obszarze Ministerstwa Infrastruktury. Minister Marchewka, odpowiedzialny w tym zakresie, nie miał żadnego wpływu na to, a może nie chciał mieć wpływu na to, żeby ta inwestycja została zaliczona w poczet finansowania w ramach rozbudowy terminali przeładunkowych.
Na te zarzuty odpowiedziała Weronika Gocłowska z Zarządu Morskich Portów Szczecin – Świnoujście, wyjaśniając powody braku udziału w konkursie:
– W przypadku konkursu intermodalnego nie było tam dla nas miejsca, między innymi dlatego, że rozpoczynamy pracę przy projekcie multimodalnym w Szczecinie, a w zeszłym roku zakończyliśmy pracę przy dużym projekcie intermodalnym w Świnoujściu. Aplikowanie o kolejny taki sam projekt, czy projekt, który będzie się powielał z tym, co już zostało zrobione lub jest w trakcie wykonania, dla Komisji Europejskiej byłoby bezzasadne, by nam przyznawać w takim wypadku środki. To po prostu nie był konkurs skierowany do nas.
Zarząd Portu Morskiego Szczecin – Świnoujście wydał również oficjalny komunikat, stanowczo odnosząc się do wypowiedzi Gróbarczyka:
„Teza, jakoby Port został odcięty od projektów CUPT, jest fałszywa. Świadczą o tym prowadzone przez Port projekty finansowane z Unii na ponad 130 mln EUR i 500 mln PLN. Pan Marek Gróbarczyk, sugerując, że politycy powinni politycznie sterować wynikami konkursu, żeby „pasowało”, zapomina, że konkursy mają ściśle określone zasady i są prowadzone przez odpowiednie instytucje UE (jak np. wspomniane Centrum Unijnych Projektów Transportowych). Dodać tu można jeszcze, że przyznawanie środków unijnych podlega przejrzystym zasadom oceny, a także wnikliwej kontroli i rozliczenia po ich uzyskaniu. Przedsiębiorcom stwarzamy warunki do funkcjonowania, jeśli możemy ich wspierać w ich projektach robimy to, ale są działania, które spółki podejmują samodzielnie i od nas niezależnie. To jest właśnie ta sytuacja. Naszą polityką budowania relacji ze spółkami operatorskimi jest wzajemne wzmacnianie się, tworzenie zdrowych relacji biznesowych i pozostawanie w bezpośrednim kontakcie. Właśnie taka relacja łączy nas z OT Port Świnoujście”.
Wbrew politycznym kontrowersjom, porty w Szczecinie i Świnoujściu realizują kolejne projekty. Na Ostrowie Grabowskim w szczecińskim porcie powstanie multimodalny, kolejowy węzeł przeładunkowy – inwestycja już została dofinansowana ze środków unijnych.
Kolejnym dużym przedsięwzięciem będzie ekologiczna inwestycja w Świnoujściu. Przy tamtejszym Terminalu Promowym powstanie jedna z najnowocześniejszych w tej części Europy oczyszczalni odpadów pochodzących ze statków.
Foto: Janusz Merz/Twoje Radio