Wojewoda Zachodniopomorski wydał decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla ostatniego, trzeciego odcinka Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) w ciągu S6. Trasa będzie miała blisko 50 km długości.
“To jest najważniejsza inwestycja dla Pomorza Zachodniego i dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitarnego. Dzięki temu zrealizujemy blisko 50 km drogi ekspresowej, z dwoma pasami w każdym kierunku. W tym najdłuższy tunel drogowy w Polsce, który będzie przebiegał pod Odrą” – powiedział w piątek podczas konferencji prasowej wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
“W grudniu ogłosiliśmy przetargi i zatwierdziliśmy plan inwestycyjny, który opiewa na kwotę blisko 7,5 mld zł. Nigdy wcześniej do naszego regionu, do okolic Szczecina, nie spłynęły tak duże rządowe pieniądze na realizację tej inwestycji” – podkreślił.
Wiceminister infrastruktury przekazał też, że proces składania ofert może się zakończyć w kwietniu.
“To pozwolenie na budowę daje nam dzisiaj możliwość zapłacenia odszkodowań za ziemię, na której powstanie ta droga. To będzie kwota blisko 300 mln zł i będzie to zielone światło do rozpoczęcia budowy przez wykonawców, którzy po rozstrzygnięciu przetargów będą mogli ruszyć z pracą” – podkreślił Marchewka.
Przetargi na wybór wykonawców ruszyły w grudniu ubiegłego roku. Dotychczas, w ramach procedury przetargowej, na wszystkie trzy zadania wpłynęło ponad 1600 pytań wykonawców.
Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS) powstanie w ciągu drogi ekspresowej S6. Trasa będzie miała blisko 50 km długości, w tym 5 km będzie stanowił tunel pod Odrą w rejonie Polic. Będzie to najdłuższy dwunawowy tunel drogowy w Polsce.
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina podzielona jest na trzy odcinki realizacyjne: Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km), Dołuje – Police (11,9 km) oraz Police – Goleniów (23,4 km), który obejmuje również budowę tunelu.
Zakończenie realizacji dwóch odcinków drogowych (Kołbaskowo-Dołuje i Dołuje-Police) planowane jest w trzecim kwartale 2028 roku. Natomiast odcinek Police – Goleniów z tunelem pod Odrą, będzie miał znacznie dłuższy czas realizacji, ze względu na konieczność wydrążenia i wyposażenia dwunawowego tunelu o długości 5 km. Według założeń powinno nastąpić to w 2032 r. Dwururowy obiekt drążony będzie maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica zewnętrzna tunelu ma wynosić około 15 m, a grubość obudowy 60 cm. Na przebiegu tunelu zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, które będą służyły przede wszystkim do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych.
Nowa trasa odciąży obecny przebieg dróg A6, S3 i S6 omijających Szczecin od południa oraz wschodu. W miesiącach letnich, ze względu na znaczne natężenia ruchu, na istniejącej trasie tworzą się spowolnienia i zatory drogowe.
Nowa S6 domknie ring wokół Szczecina, co ma poprawić skomunikowanie aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu. Nowa droga będzie miała szczególne znaczenie dla położonych na północ od Szczecina Polic.
Obecnie, aby dojechać z Polic do węzła Goleniów Północ (S3/S6) po drugiej stronie Odry, trzeba przejechać 58 km. Po wybudowaniu obwodnicy trasa ta skróci się do 23 km, a czas przejazdu kilkukrotnie. Z centrum Szczecina wyprowadzona zostanie znacząca część ruchu samochodowego, w tym pojazdów jadących do zakładów chemicznych w Policach.
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina przewidziana jest w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku (z perspektywą do 2033 roku).
Według zapowiedzi ministerstwa infrastruktury koszt inwestycji wyniesie około 8 mld zł. (PAP)